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B2B新车电商成为资本新宠,助卖好车路有难题?
2018-11-22 中国要闻网
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     纵观卖好车的发展,总体来看其实有点戏剧性,从二手车、车联网、车媒体再到车电商,经过多番尝试才确定了新车电商的方向,期初叫“买好车”,但在确定B2B模式和业务之后,最终改名为“卖好车”。

在“买好车”时期主要专注于卖车业务,平行进口汽车销售符合预期,但是入不敷出,利润根本支撑不起获客成本,为了取得新的发展经营模式由To C转向To B,紧接着也正式更名为“卖好车”,由此开始了B2B模式新车电商的奋斗之路。

B2B模式经过1.0和2.0阶段,从最初简单的信息服务到现在的综合服务和增值服务,与行业逐步融合。现阶段的3.0模式,不再是单纯的卖车服务,更多的是增值服务,致力于全方位融合金融服务。卖好车在3.0模式的基础上,以经销商为重点服务对象,在交易到货运仓储等一系列服务中添加辅助金融服务,并在金融服务的加持下顺利在新车电商市场迈出第一步,开始跑马圈地,比如在融资和交易方面就有了可喜的成就。

从融资层面来看,成立三年来,卖好车的融资十分可观,获得过创新工场、北极光创投、LBI、凯欣集团等众多投资方的投资。据不完全统计,卖好车已经获得数千万美元的投资,比如今年上半年获得由凯欣集团领投将近5000美元的B+轮投资。并且,由投资资本来看,最初的投资只有创新工场的单个资本投资,到现今的欣集团领投北极光创投、梧桐木资本等多资本跟投。这也意味着,卖好车的融资能力较强。

从交易层面来看,卖好车的交易已经在新车市场有了初步的规模。据艾瑞咨询统计,去年的交易中,卖好车服务车辆超过200亿元,占新车市场的比例超过1%。由此趋势,卖好车2018年有可能实现全国新车交易占比2%的目标。可见,在新车电商行业中,卖好车的发展前景还是比较可观的。

卖好车之所以能够获得如此发展,不单单是发展前景好的缘故,还有内部发展模式的原因。B2B新车电商中,相对于1.0和2.0阶段,B2B的3.0阶段明显业态更加稳定,发展领域更加宽阔,服务涵盖产品交易全流程,添加金融元素,同时逐步形成产业链,使得企业在新车电商市场的发展愈发稳定。

卖好车凭借金融、物流仓储、客户管理等方面的优势,增加经销商的好感度,从而打开B2B新车电商发展的大门并快速发展。比如同为B2B新车电商的车行168以车源优势的单点优势立足,卖好车则是全面发展为奠基,以一站式服务为重点。据百度数据显示,今年的新车电商排名中花生好车位列TOP20榜单的第二名。可见卖好车的一站式服务更能吸引资本和经销商的注意。

卖好车在B2B3.0模式助力下实现了加速发展状态,成功在新车市场中实现了0到1的跨越,取得初步的市场份额。不过万物都有两面,尽管卖好车在B2B模式新车电商中实现了初步的跨越,但是后续发展的难题也常伴左右。

据不完全统计,将近99%B2B创业企业都处在0到1的起步状态,少有企业能够实现1到10的发展。卖好车已经实现0到1的跨越,但想要实现1到10的发展,物流金融、规模化、常态化、高粘性的交易等都要一手抓。

首先,完善汽车流通综合服务平台,增加市场竞争力。面对越来越多的入局者,当务之急是增强实力,以行业趋势为导向来发展,卖好车也能更加清晰的开始接下来的布局。

以卖好车现在的发展为基础,可以通过技术改进和管理改进等手段逐步完善平台,进而建立品牌效应,从而建成全国范围内最具影响力汽车流通综合服务平台。比如阿里巴巴就是通过平台建设形成了品牌效应的典型例子。那么,卖好车通过完善汽车流通综合服务,就能增加市场竞争力和树立品牌效应,从而提高在行业竞争中的实力。

其次,深耕物流金融服务,提高物流金融渗透率,打通汽车流通生态链。卖好车的物流金融服务渗透率不高不仅是自身弱项,更是行业的缺陷,艾瑞咨询发布的《中国B2B模式新车电商行业研究报告》也说明物流金融将会不断深入探索促进产业链金融的完善,可以预见,未来行业在物流金融方面将会有新的发展。

最后,打造规模化、常态化、高粘性的交易,加速盈利周期的实现。纵观新车电商的交易,规模化、常态化才是未来的交易型态,也是企业扩大规模的前提。而卖好车想要走上1到10之路,规模化和常态化也是必不可少的。所谓规模化常态化指的就是在形成一定规模的同时趋向正常的状态,也就是说,卖好车不仅要扩大规模,也要保证常态化的发展。

总的来说,B2B模式新车电商逐渐收到资本的青睐,随着资本的涌入,入局者也逐渐增多,加剧了竞争局势。同时,B2B模式的1到10发展魔咒依旧存在,而成功跨越0到1阶段的卖好车,想要实现1到10的发展难度不小,但只要以行业趋势为导向,深耕劣势,抓住优势,未来有新的突破还是有希望的,让我们拭目以待。

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