刚刚扛过艰难的2022年，汽车人刚准备松口气，谁曾想到特斯拉率先举起价格战的大旗，一场关乎生死的战斗，徐徐拉开了帷幕。

这样的背景下，除特斯拉比亚迪两家实力超群者外，“活着”将成为所有玩家在2023年的最高诉求。

至于如何“活着”？要么就是抱着向死而生的态度，站着继续折腾；要么就是苟延残喘，撑一天算一天，躺平式等死。

而飞凡汽车，或许属于后者。

短短4年多时间改了3次名字

翻开飞凡汽车的简历，短短4年多时间，飞凡汽车历经三次转型改名。

2018年4月，上汽推出了Marvel品牌，归属荣威旗下。在当时，上汽乘用车的高层表示：“Marvel将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择。”但显而易见的是，Marvel品牌下的第一款车Marvel X完全达不到这个预期，月度销量最好也仅过千辆。

于是，2年后上汽荣威提出“双标战略”，推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌，并采用新的“R标”；不久之后，上汽又宣布荣威R独立，从荣威R到R，在组织架构上与荣威、名爵MG平行，这也就是第二次改名。

又过了一年，在2021年的10月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌，这也是R汽车的第三次转型。

虽然通过更名，让飞凡汽车定位再次拔高，但由于旗下的产品依旧是ER6和MARVEL R两个旧车型，因此彼时这一品牌升级也被业内吐槽为“旧酒装新瓶”。

更让人唏嘘的是，一步步进阶的飞凡汽车，始终没有交上一份满意的成绩单。

数据显示，2021年R品牌全年交付量仅为18436辆，距离最初预期的3万辆销售目标差距较大；2022年，飞凡汽车全年销量仅为14532辆。进入2023年，飞凡汽车1月份仅售出250辆，对比去年同期暴跌了84.55%，环比去年12月份下降了90.04%。

品牌存在感和辨识度那么低，就连飞凡汽车的CEO吴冰也坦言：“飞凡汽车花了太多时间在产品梳理和定位上。”这也难怪，很多人平时在路上就没有看到过飞凡汽车品牌的车在跑。

来源：蓝鲸财经