每年的九月和十月，是我国传统的车市销售旺季，被誉为“金九银十”。然而从去年十月份开始持续至今，全球汽车芯片短缺越来越严重，今年的“金九银十”，车市有了怎样的新变化呢？

　　“金九银十” 提车延期加价售卖普遍

　　中秋节日期间，在北方最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场，记者看到，前来看车的消费者比较多。于女士几个月前获得了北京新能源小客车的指标，在咨询了多家经销商后，提车周期延长，令她感到担忧。

　　消费者 于女士：这个车这两天会尽快订了，提车周期有点慢现在。说是芯片都断产了，我还得等两到三个月。到时候如果说真的拿不到车，我可能就赶紧换其他有现车的，不能让那个指标过期了。

　　记者了解到，与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。此外，车市还出现了加价售卖的现象。

　　北京某4S店总经理 黄浩权：因为芯片短缺，现在生产量少，有些车也需要订单，(我们)现货不多，平均涨两万块钱吧。

　　中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月零售环比下降3.3%。

　　芯片短缺 怎样影响整车生产？

　　全球汽车业芯片短缺，究竟如何影响整车的生产呢？

　　汽车芯片主要分为三类：

　　第一类负责算力，比如自动驾驶系统；

　　第二类负责功率转换，比如电源和接口；

　　第三类是传感器，比如用在汽车雷达、气囊、胎压检测。

　　专家指出，这次汽车芯片的短缺，影响的是全球汽车生产。

　　中国汽车工程学会秘书长 张进华：全球芯片主要生产地，由于受疫情影响，产量下降，造成全球的芯片紧张。一个是全球性，另外一个是多产业，不单单是汽车产业，其他产业也存在芯片短缺。